第二部分：SBS改性瀝青市場分析

1、 過去6年石油瀝青表觀消費量：

目前國內石油瀝青的主要流向是用于道路建設，不過近年國內瀝青資源供應逐年增加，同時部分時間非道路流向利潤好于道路流向，因此非道路用瀝青的消費比近五年均在10%以上。

1-1、改性瀝青表觀占比

近年改性瀝青在道路瀝青消費總量中的比重仍逐步小幅度上升，2011-2017年平均比重達21%左右。

1-2、SBS改性瀝青表觀占比

在眾多的瀝青改性劑中，SBS能夠同時改善瀝青的高低溫性能及感溫性能，使其成為研究和應用最多的品種，SBS改性瀝青目前占改性瀝青需求量的61%之多。

2、改性瀝青需求重心的變化及未來發展方向

2-1、西部：西部地區仍是建設中心

經過兩個五年計劃的發展，2014年高速公路總里程已達11萬公里，躍居世界首位。從密度上來看，東部9個省市高速公路密度突破300km/萬km2 ，已處于高度飽和地區，達到或已超過發達國家水平，而西部地區雖然在“十二五”期間經歷了迅猛發展，但高速網絡密度仍遠遠不足，屬于欠發達地區，西部地區仍會是我國公路建設的重心。

頒布的《2013-2030年國家公路網規劃》中，計劃共修建36條主干線，總規劃3.5萬公里，其中涉及西部地區的路段就有18條，另外，新規劃的1.8萬公里的展望線基本全部分布在西部地區。

2-2、養護需求：公路養護中的需求量將大幅增長

除了新建高速公路外，高等級公路的拓寬和養護也是改性瀝青需求的重要方向，約占改性瀝青需求總量的10%，我國大部分高速公路的設計使用壽命為15-20 年，但由于我國長期以來對高速公路“重建輕養”的傳統觀念，公路養護意識不足，實際使用5-7年后，就出現開裂、嚴重車轍等問題，而改性瀝青則能有效延長路面使用壽命。我國在“十五”、“十一五”期間新建的大量高速公路項目將陸續進入養護時代，據了解，2014年底，全國公路養護里程已達430萬公里，占公路總里程的比重高達98%，養護任務逐年增加。改性瀝青在公路養護中的需求量將大幅增長。

 （相關圖片略）

第三部分：SBS彈性體供應格局及變化走勢分析

1、SBS被稱為“第三代合成橡膠”。

SBS被廣泛的應用于制鞋、道路瀝青改性、防水卷材、TPE共混材料、防水卷材等領域。

2017年，國內SBS需求量為71萬噸，全年SBS道路瀝青改性用量為23.2萬噸；鞋材對SBS年用量約23.4萬噸；而膠黏劑和TPE共混方面對SBS需求量分別為6.9萬噸和10.7萬噸。防水材料瀝青改性用量對SBS需求量為6.8萬噸，占消費總量的9%。

從2018年，中國SBS消費量略有增加?！耙粠б宦贰眹覒鹇詫?/span>SBS帶來政策面支持，涉及基建方面的道路瀝青改性領域及防水卷材將維持低速增長。

2、SBS  產量占比70%

SBS苯乙烯類熱塑性彈性體是SBCs中產量最大（占70%以上）、成本最低、應用較廣的一個品種，是以苯乙烯、丁二烯為單體的三嵌段共聚物，兼有塑料和橡膠的特性，被稱為“第三代合成橡膠”；成為目前消費量最大的熱塑性彈性體。 

苯乙烯系熱塑性彈性體（又稱為苯乙烯系嵌段共聚物 Styreneic Block Copolymers，簡稱SBCs），目前是世界產量最大、與橡膠性能最為相似的一種熱塑性彈性體。

目前，SBCs系列品種中主要有4種類型:

3、SBS彈性體世界供需格局

A、世界SBS生產能力從2007年141萬噸/年增長到2017年238.4萬噸/年，年均增長率5.4%；這期間，產量增長率為2.2%，2017年約為166萬噸。 

B、世界SBS產業集中度較高。截至2017年底，全球前五家生產企業生產能力152.2萬噸/年，占世界總產能的63.8%。生產能力第一位的企業是臺灣李長榮化學工業公司，第二位是中石化，第三位是科騰聚合物。

4、 國外企業SBS產能統計

截至目前收集到的資料來看，未來幾年世界SBS產能的變化較小，SBS擴產計劃將主要來自于中國。 

5、 國內SBC企業總產能統計

2018年國內SBS產能總計達117.8萬噸，同比2017年持穩；本年度并無新增裝置，但是2017年新增裝置山東華宇及寧波眾立裝置均正常生產，相比2017年虛增產能，本年度產能名副其實，產量也有明顯增加，新增工廠“功不可沒“。近兩年，產能增速放緩，主要是近兩年國內需求釋放不及預期，國內多個廠家之間競爭較為激烈，加之出口開拓有限，因此相對應的部分早期預計新增裝置同樣放緩進度。

5-2、國內SBC企業裝置情況統計

2018年國內SBS裝置總產能在117.8萬噸，相比去年持穩。其中，“兩桶油”產能45萬噸，占比38.2%，合資企業產能41萬噸，占比34.8%，民營企業產能31.8萬噸，占比27%?！皟赏坝汀币廊徽紦鲗У匚?，但隨著國內產能的增加，在某些節點，民營及合資企業的沖擊力度較大，導致行情競爭激烈。目前國內整體產能同質化嚴重，但2018年下半年開始，中石化注重新牌號產品的研發與推廣，增加品牌競爭力，這也是未來各個廠家發展的方向，提升產品質量、拓展新型應用領域勢在必行。

5-3、2014-2018年國內SBS產量及開工率分析

2014-2018年，中國SBS產能整體呈現增長趨勢，2018年國內產能增至117.8萬噸，較2014年漲幅22.07%，平均年增長率在5.11%；隨著國內產能逐漸增大，近兩年產能增速有所放緩，產品盈利能力下降也使廠家對于后期新建裝置較為謹慎，2018年產能同比持穩，沒有新建裝置上馬。

2018年國內SBS產量為80.41萬噸，同比增加9.2萬噸，增長12.92%；當年開工率在68.05%，2017國內最大供方巴陵石化因“安檢”停車輪檢三個月左右，產量大幅減少，而2018年巴陵供方檢修力度大幅降低，并且如山東華宇及浙江眾立等新建廠家投產，當年產量明顯提升。

6、進出口變化

由于前幾年中國SBS生產能力的快速增長，中國SBS從供不應求轉為供過于求。2007年我國SBS產能為26萬噸/年，2007~2017年期間產能年均增長15.8%，產量年均增長9.8%。隨著供應能力的增長，中國SBS凈進口量呈現遞減趨勢。預計未來，中國將轉變為SBS的凈出口國。

7、產能及消費增長

預計2019-2024年期間，中國SBS產能還將進一步增長，凈增量在30萬噸/年左右。

2017年我國SBS表觀消費量為70.6萬噸，2007~2017年間年均

增長4.9%。預計今后幾年，中國SBS消費仍將以制鞋、聚合物改性、瀝青改性以及膠粘劑/密封膠為主，總消費量年均增長率4.5%左右。

8、 價格回顧

過去10年間，SBS價格走勢形成兩個高峰：2011年8月，干膠市場價格達到28500元/噸，油膠27000元/噸；2017年2月，干膠市場價格達到22600元/噸，油膠18500元/噸。2018年第四季度呈現下滑走勢。

9、發展預測 

SBS產品替代關系有三類，第一類是SBS同系列產品之間的替代，SEBS對SBS在聚合物改性的替代，以及SIS對SBS在膠粘劑領域的替代。隨著SEBS和SIS生產裝置的增長，對SBS的替代也在增長。第二類是其他產品在不同的消費領域中對SBS的替代，例如在制鞋領域中EVA等產品對SBS在鞋底材料中的替代。第三類是SBS主要應用領域的產品本身被替代，例如SBS在聚合物改性領域主要用于高抗沖聚苯乙烯的改性，但聚苯乙烯本身就面臨著聚酯以及聚烯烴等產品的替代。這些產品的競爭關系，對SBS需求的增長有著不同程度的制約。

世界SBS市場格局已經呈現過剩的局面，主要消費領域中制鞋領域已經穩定，并且受到EVA等材料的替代影響，消費增長潛力有限。聚合物改性和膠粘劑領域受到同系列產品SEBS和SIS替代的影響，消費增速趨緩?？偟膩砜?，SBS未來市場很難有突破性增長，未來5-10年世界SBS仍將處于供過于求的局面。

第四部分：政策帶來深遠影響

1、“一帶一路”發展戰略 

政策面也對部分區域市場帶來深遠影響，2017年5月14日“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開，新疆成為新時期對外開放的“橋頭堡”，道路建設迎來千載難逢的機遇，新疆地區的瀝青需求成為行業關注熱點。除去新疆獲得發展良機外，同屬西部地區的云、貴、川仍然是道路建設的最重點地區，瀝青地區間的供需失衡依舊明顯。

2、國家公路網規劃（2013 年—2030 年）

根據交通運輸部門《國家公路網規劃（2013 年—2030 年）》，到2030 年高速公路將覆蓋省會城市及90%的具有20 萬以上人口的城市，未來將重點發展地方高速、區域均衡發展以及道路質量提高和農村公路建設，力爭到2030 年全面建成國家高速公路，普通國道基本建成二級及以上公路，因此我國改性瀝青需求量將保持在較高水平。

1-1、一帶一路戰略（the One Belt One Road）

隨著一帶一路戰略的出臺，給中西部地區再度帶來改性瀝青需求增長潛力，此外，“一帶一路”所涵蓋的中亞、俄羅斯遠東、東歐等大多數國家基礎設施落后，當地的改性瀝青需求蘊含著巨大潛力，國人憑借資金和技術優勢開拓國際市場，將是我國改性瀝青產業一次重大機遇。 

1-2、公路交通基礎設施在“一帶一路”中的地位 

2-1、國家公路網規劃（2013年-2030年）

國家公路網規劃總規模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成。 

普通國道：規劃總計26.5萬公里，其中利用原國道10.4萬公里、原省道12.4萬公里、原縣鄉道2.9萬公里，合計占規劃里程的97%，其余3%約0.8萬公里需要新建；目前達到二級及以上技術標準的普通國道路線約占60%，按照未來基本達到二級及以上標準測算，共約10萬公里需要升級改造；

國家公路網規劃（2013年-2030年）

國家高速公路：規劃總計11.8萬公里，目前已建成7.1萬公里，在建約2.2萬公里，待建約2.5萬公里，分別占60%、19%和21%。

2-2、《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視生態文明建設并作出一系列部署。 

2018年5月26日，習近平總書記在主持中央政治局第四十一次集體學習時強調，推動形成綠色發展方式和生活方式是發展觀的一場深刻革命，必須把生態文明建設擺在全局工作的突出地位，并提出了轉方式、治污染、復生態、促節約、倡風尚、立制度等6項重點任務。

“生態優先，綠色發展”“深化改革，創新驅動”“重點突破，系統推進”“多方參與，協同治理”的四項原則。

以深化供給側結構性改革為主線，著眼全局，整體性、系統性、持續性地推進綠色交通建設，七大工程既重視整個交通運輸系統的高效低碳，又關注基礎設施、技術裝備領域節能環保。結合中央相關要求、行業發展的階段性特征和發展目標，在重點領域和關鍵環節集中發力，從交通運輸結構優化、組織創新、綠色出行、資源集約、裝備升級、污染防治、生態保護等方面入手抓重點、補短板、強弱項，推動形成綠色發展方式和生活方式。

 “生態優先，綠色發展”“深化改革，創新驅動”“重點突破，系統推進”“多方參與，協同治理”

3、未來方向：

（1）促進資源綜合循環利用綠色環保的新配方、新工藝。 

（2）推廣應用節能環保先進技術減少及收集處理瀝青生產加工時產生的煙氣，減少污染。